3-25（桥宽16米）隔板计算书
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- 3-25（桥宽16米）隔板计算书第一部分 数据参数
一、规范及参考资料
1、《城市桥梁设计荷载标准》（CJJ77-98）；
2、中华人民共和国行业标准《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60－2004）；
3、中华人民共和国行业标准《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62－2004）；
4、计算程序：桥梁博士V3.1
二、主要计算指标
桥宽：16米(0.5+15.0+0.5)
跨径：25+25+25米
角度：90度
平曲线半径：1000米（按直线桥计算）
荷载等级： 城—A级
1）计算横隔梁及行车道板采用车辆荷载
2）全桥纵向分析采用车道荷载
车道荷载的均布荷载标准值 抗弯计算qM=10.0 KN/m
抗剪计算 qQ=15.0 KN/m
车道荷载的集中荷载标准值P=300 KN
三、横隔板构造
3×25预应力混凝土连续箱梁共设有4道隔板，其中1、4号隔板为端隔板，2、3号隔板为中隔板。隔板支座间距均为8米。隔板均采用钢筋混凝土结构。
根据受力，共计算2种隔板：
第一种：1，4号隔板（即端隔板），隔板厚1.34米，钢筋混凝土结构，两支点支撑。
第二种：2，3号隔板（即中隔板），隔板厚2米，钢筋混凝土结构，两支点支撑。
隔板详细构造、单元划分及横截面选取见附图。
横隔板计算方法：
隔板计算采用“桥梁博士3.1”计算，由于上部主梁腹板的抗弯刚度比相应桥面板的抗弯刚度大20倍，所以荷载的传递方向为：桥面板→主梁腹板→横隔板→支座。
在计算中恒载按主梁腹板位置以集中力的方式加载在横隔板上。
活载的计算方法是：先以单列车在纵向加载，求得单列车在隔板处的反力，再以此反力以桥梁博士对横隔板横向加载，求得横隔板最大最小弯矩，作为配筋的依据。活载的传递也是与恒载相同的，先传递到腹板，再由腹板传递到隔板，但详细的分析较为复杂，以活载直接在横隔板上加载是简化做法，是偏安全的。
在计算中先以桥梁博士估算配筋面积，以估算的配筋面积布置钢筋，再进行结构的承载能力极限状态和正常使用极限状态验算。
四、有关计算数据的选取
1、有关计算参数的选取
1）混凝土材料之力学特性
C50混凝土:
立方强度50MPa
抗压弹性模量 EC =3.45e4Mpa
抗剪弹性模量 GC =1.38e4Mpa
轴心抗压标准强度fck =32.4Mpa
抗拉标准强度ftk =2.65Mpa
抗压设计强度fcd =22.4Mpa
抗拉设计强度ftd =1.83Mpa
容 重 r=26KN/m3
线膨胀系数α=0.00001
2）裂缝宽度限值：按普通大气环境，取0.2毫米。
2、计算模型
根据横隔板横断面及主梁位置，将横隔板简化为平面杆系。以桥梁博士计算。
一般构造、单元划分参见附图。
3、纵向计算反力
3-25预应力混凝土连续箱梁支点反力表
单位：KN
反力类型 边支点（边墩） 中支点（中墩）
恒载（第一施工阶段） 2930 6460
恒载（第二施工阶段） 506 1388
汽车荷载（最大） 601 933
汽车荷载（最小） -56 -104
支座变位（最大） 178 524
支座变位（最小） -178 -524
温度梯度（最大） 222 111
温度梯度（最小） -111 -222
注：1、本表中数值与纵向计算书中略有差异，是由于翼缘板已由2.2米调整为2.3米。
第二部分 横隔板计算
一、1，4号横隔板（端隔板）计算
1、隔板构造
隔板宽1.34米，钢筋混凝土结构，双支座支撑，柱间距8.0米。
隔板构造、单元划分及断面见图。
2、普通钢筋
采用Φ32 HRRB335钢筋作为受力钢筋估算所需钢筋面积。
3、施工安排
计算共安排3个施工阶段
第1阶段：浇注隔板及主梁，拆除支架，工期28天。
本阶段计入主梁与隔板自重，在每个腹板位置处（结点7、14、20、27）加集中力：
2930/4=733KN
第2阶段：施工桥面铺装及护栏，工期60天
本阶段计入铺装及护栏重量，在每个腹板位置处（结点7、14、20、27）加集中力：
506/4=127KN
第3阶段：考虑收缩与徐变，工期1400天
4、使用阶段荷载
1）、活载
活载：城-A级
活载采用单列车纵向加载的反力,由桥梁博士进行横向加载。
汽车: 601KN
冲击系数：采用车辆荷载冲击系数（见纵向计算）1.3
2）、温度荷载
温度：本次考虑了3种温度情况
（1）整体升温温差35℃
（2）整体降温温差60℃
（3）采用如下图所示的竖向温度梯度曲线
3）纵向计算的支座变位与温度力:
纵向支座变位及温度的影响力作为均布荷载加在隔板上：...
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