汽车关键机构设计实训任务指导书
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- 指导书(1)第1章 悬架系统调研及悬架的选择
1.1 国内外悬架的发展的趋势和技术水平
要求（文献不少于20篇，其中英文不少于1/3）
1.2 悬架的类型
阐述悬架基本类型及其特点
1.3悬架的设计方案
1.3.1设计车型参数
依据分配类型选择
轮胎规格：轮胎按照参数相近的市场车型选择。
1.3.2悬架的选择
阐述选择悬架的类型和依据
第2章 悬架的设计
2.1 悬架的组成
阐述现有悬架基本构成和工作特点（包括减震器内部液压系统工作机制）
2.2悬架的结构特点
阐述悬架各部件的工作特点
2.3 悬架的总体设计
阐述悬架总体设计思路
2.4 弹性元件的设计
2.4.1 设计要求
2.4.2 国内外弹簧材料、加工工艺及选择
依据文献，阐述弹簧材料的特性。
2.4.3主要参数设计
满载弧高、钢板弹簧长度、钢板端面尺寸及片数、钢板弹簧各片长度的确定。该部分内容参照《汽车设计》
2.4.4钢板弹簧的刚度验算
2.4.5钢板弹簧总成在自由状态的弧高及曲率半径
2.4.6钢板弹簧总成弧高核算
2.4.7钢板弹簧的强度验算
2.5 阻尼元件的设计
2.5.1阻尼元件的方案选择
2.5.2 减振器的设计
计算以下内容：振动频率、相对阻尼系数、阻尼系数、最大卸荷力、减震器工作缸直径
振动频率：为了检验该系统的减振效果和分析弹簧的受力，则需计算弹簧振子系统的振幅对于粘性阻尼，其振幅由下式计算：
——频率比，为了避免车辆悬架产生共振现象，应符合公式规定
——阻尼比 rc——临界阻尼系数
减振器是主要的阻尼元件，他与缓冲弹簧并联安装，按阻尼匹配原则要求的阻尼比为 =0.20~0.45 ，取0.3
对于越野车等，悬架结构为独立螺旋弹簧悬架，减振器的复原行程阻尼系数一般为:
悬架压缩的阻尼系数为： 取0.35,应根据减振器的布置特点确定减振器的阻尼系数。悬架系统有振动频率的值在1.00-1.45。取为1.40Hz。
相对阻尼系数、阻尼系数、最大卸荷力、减震器工作缸直径参见《汽车设计》
第3章 悬架系统的设计图
该章节，需要针对图中部件组成及功能进行阐述。
3.1三维装配图
3.2三维零件图
3.3成本分析
计算设计、加工成本...
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