牵引车要素对半挂车设计的影响
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- 牵引车要素对半挂车设计的影响 前言
牵引车作为半挂车的牵挂动力装置，从使用角度来讲，两者缺一不可。只有两者的绝佳匹配，才会相得益彰。过去此问题不很突出，究其原因是供用户选择的牵引车品种很少。随着牵引车生产厂家的增多、产品更新速度的加快和国外产品的大量涌入，这个问题在生产中变得日益突出，使得更多的牵引车要素对半挂车的设计产生了影响。
我国现有的牵引车生产企业主要有一汽解放、二汽东风、济南重汽、上汽依维柯红岩、陕西重汽、北汽福田、杭州日产柴、安徽华菱、江淮格尔发等十几家。但是，真正配置齐全不需专用车厂改制的牵引车是济南重汽、陕西重汽、北汽福田等几家企业的产品，其余厂家不是只安装电气路而不安装牵引座，就是电气路和牵引座都不安装，待牵引车送到改专用车厂后，由改专用车厂完成此项的改制工作。现在大部分改专用车厂面对的客观现实是：客户只定制半挂车，牵引车由客户自己提供，而客户提选配的牵引车很少能提前送达到半挂专用车厂，由此影响了半挂车的设计生产。清楚了解牵引车要素对半挂车设计生产的影响，就越发重要和必要。
2 牵引车要素对半挂车设计的影响
2.1 牵引座离地高度
半挂车在满载状态下其承载面前端应高于后端20~40 mm，而空载时承载面的前端除高于后端外，应保持0.5°~1.5°的角度，此值不宜过大或过小，否则会影响半挂车的制动性能，严重时会出现半挂车刹车不同步、轮胎磨损不均等现象。我国目前牵引车市场车型较多，各车型车况差异较大，空载时其牵引座上平面离地高度H为：4×2车型1 240~1 400 mm，6×2车型1 320~1 420 mm，6×4车型1 330~1 460 mm，跳动幅度最大可至220 mm。
2.2 牵引车前回转半径
牵引座销孔中心至驾驶室后背处最近障碍物间的距离。此值直接影响半挂车的前悬。半挂车前悬过大，车辆转弯时，易碰驾驶室后背及附属装置；前悬过小，鞍座处载荷分配较小，载荷分配不合理。
2.3 牵引车后回转半径
牵引座销孔中心至牵引车后端最远点的水平距离。此值的大小主要影响半挂车支撑装置的前后位置以及鹅颈处的形状。
2.4 牵引车轮胎规格
4×2驱动形式的牵引车轮胎可选装9.00-20、10.00-20、11.00-20、12.00-20型号；6×2驱动形式的牵引车轮胎可选装11.00-20、12.00-20型号；6×4驱动形式的牵引车轮胎可选装10.00-20、11.00-20、12.00-20型号。现在很多用户要求半挂车轮胎与牵引车轮胎相一致，以达到列车轮胎的互换性。过去申报产品公告时，所有的半挂车都能选装各种型相一致的轮胎，以满足用户的要求。但按照新产品申报规定，轮胎型号只能选两种，且是相邻的，这样便很难满足牵引车与半挂车轮胎互换的要求。
2.5 电气路
牵引车和半挂车的电气路都是由七芯螺旋电线和螺旋气管连接而成，不同厂家的牵引车对此也是不尽相同的，不便于改装厂使用。主要表现在螺旋管线的有无、握手形式的不同，以及七芯插座号位排序有异。
2.6变速箱
变速箱对需要通过牵引车输出动力驱动执行机构的半挂车设计生产会有重大影响。此类半挂车主要有半挂自卸车、半挂加油车、半挂粉粒物料运输车和半挂随车起重运输车等，此类车型虽然完成的功能不尽相同，但其工作原理大致一样，即都是先通过变速箱取力，再经过液压泵、液压马达或空压机将机械动力转化为液压动力或压缩气体，最后传递到执行机构。
不难看出，要实现能量的转换，关键一步就是要实现能量的输出，即平时所说的“取力”。从国家标准及使用角度而言，不管用户是否要求，牵引车上的变速箱都应该能够取力，但实际情况是95%的牵引车不需要此功能，这就造成有些主机厂为了节约生产成本，把不能取力的变速箱作为产品的标准配置，从而使半挂车需要动力输出时输出不了动力的尴尬现象。另外需要提及的是，同一型号的牵引车如果匹配不同功能的半挂车，其取力器也不尽相同，如半挂自卸车与半挂粉料物料运输车，两种车型取力器工作时间与输出扭矩不同，导致所选配的取力器也不相同。
总之，牵引车的诸多要素对半挂车的设计生产至关重要，如果主机厂没有提供相关的详细资料，专用车厂对牵引车的改制就不可实现，相应与半挂车的匹配不会合理。...
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