链轮的齿数设计探究
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- 先，关于链轮的齿数，我认为链轮的加工工艺是，先加工链轮的孔和链轮的外圆，并保证外圆与孔同心，然后用链轮的孔作定位基准，用外圆找正，加工链轮的齿。也就是说加工孔在先，加工齿在后，所以链轮的齿数与加工孔没有什么影响，那么，链轮选齿数也就与3的倍数无关了。-
其次，“链轮的齿数最好是奇数”，这也不一定，链传动付的一对链轮大小链轮都是奇数齿的，或是一个用奇数，另一个用偶数的情况都不少见。我们经常看到一级链传动或是齿轮传动的传动比通常不是个整数，而是个有好多位小数点的别扭数，之所以这样选，是有道理的，其目的就是让传动过程中，相互对应的齿是不断地变化，而不是甲轮上的某一个齿每转几周就与乙轮上的一个固定号码的齿相对应，这样会造成这几个齿的磨损比其它的齿磨损大，使得这对齿轮或链轮容易短期损坏。通常选择一个链传动付时，先根据速度、传动的功率及工作条件选定链轮的节距和链条的类型。初定传动比，比如传动比为3左右，再确定小链轮齿数，根据手册确定小链轮的齿数，尽量选用大于允许使用的最少齿数的质数。比如小链轮为19齿。下一步确定大链轮齿数19×3＝57；再根据传动比尽量不要选整数的原则，进行修正，可选56齿或58齿。与19齿的传动比分别是2.9473684和3.0526316根据实际情况这两个方案都可以选。也可以比较相近的其它数，同理，可以验算一下链条的节数也尽量不要与大小链轮的齿数呈整数倍。另外，有些类型的链条，对链条节数的奇偶是有要求的，例如自行车的链条，确定中心距后一定要注意验算链条的长度和节数不要露怯。再查一下你所选的齿数是否可以加工出来。然后将零件数据查出画出零件图。要注意两链轮的中心距通常设计成可以调节的，如自行车那样，或是设计成有张紧轮的。:
再有，所谓“链轮的矩形效应的理论”，可能是指链传动的平稳性，只要小链轮不要少于设计手册的最小齿数，一般链传动还是比较平稳的。比如汽车和摩托车的发动机链轮每分钟可以转动6000－7000转/分。我认为“两个都是偶数的话会影响传动效率”之说的论据好像有些不充分。链传动的效率不会因齿数是奇数还是偶数而改变。 以上拙见不知对否，有不对之处请大家指正。...
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