汽车内燃机配气机构毕业设计
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第一部分
同舟共济，自强不息，我的汽车工程师之路 4
前言 4
1 自我探索 4
1.1 职业兴趣 4
1.1.1 自我评估的结果：ECR 4
1.1.2 职业测评的结果：SRI 5
1.1.3 职业兴趣探索小结 5
1.2 职业能力 6
1.2.1 自我评估的结果：RIC 6
1.2.2 职业测评的结果：RIS 6
1.2.3 360度评估结果 6
1.2.4 职业能力探索小结 7
1.3 职业价值观 8
1.3.1 职业价值观测评结果 8
1.3.2 职业价值观小结 8
1.4 个性特征 8
2 了解和分析职业 8
2.1 世界大背景 8
2.2 国内汽车行业行情 9
2.3 汽车行业人才需求情况 9
3 匹配抉择 9
3.1 性格与爱好的匹配 9
3.2 性格与价值取向的匹配 9
3.3 爱好与价值取向的匹配 10
3.4 我的职业目标 10
3.4.1 同济大学汽车学院简介 10
3.4.2 执行路线 11
4 自我监控和调整 11
4.1 监控 11
4.1.1 目的 11
4.1.2 内容要素 12
4.2 修正方案 12
5 结束语 12
第二部分
汽车内燃机配气机构的优化设计 13
摘 要 13
ABSTRACT 13
1 课题背景 14
1.1 配气机构的研究历程 14
1.2 配气机构优化设计的目的及意义 14
2 配气机构简介 15
2.1配气机构概述 15
2.2配气机构采用的新技术 17
2.2.1顶置凸轮轴技术 17
2.2.2 多气门技术 17
2.2.3 可变气门正时配气机构(VVA) 18
3 总布置设计 19
3.1 气门的布置形式 19
3.1.1 气门顶置式配气机构 19
3.2 凸轮轴的布置形式 19
3.3 凸轮轴的传动方式 19
3.4 每缸气门数及其排列方式 19
3.5 气门间隙 20
4 配气定时工作原理 20
5 配气机构的零件和组件 21
5.1 气门组 21
5.1.1 气门 21
5.1.2 气门座圈 25
5.1.3 气门导管 25
5.1.4 弹簧设计计算 26
5.2 气门传动组 31
5.2.1 凸轮轴 31
5.2.2 凸轮型线设计 31
5.2.3 缓冲段设计 33
5.2.4 排气凸轮型线的优化设计 33
5.2.5 凸轮轴进排气凸轮角度设计 34
5.2.6 基本段设计 34
5.2.7 曲轴正时带轮与凸轮轴正时带轮 35
5.2.8 挺柱 35
5.2.9 推杆 35
5.2.10 摇臂 36
设计总结 36
参考文献 37
谢 辞 38
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