工程车辆驱动桥开题报告
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- 1. 综述本课题国内外研究动态，说明选题的依据和意义
驱动桥主要是由主减速器、差速器、半轴、驱动车轮、桥壳等组成。本课题主要研究主减速器及差速器与桥壳的设计。
单级桥为一级减速，桥包尺寸大，离地间隙小，具有成本低，质量轻，维修保养简单，传动效益高，噪音小，温升低及整车油耗低等优点，是驱动桥的基本型，在汽车驱动桥中占有重要地位；相对双级桥而言，其通过性较差。双级桥有主减速器减速、轮边减速器减速，形成二级减速，主减速器减速速比小，主减速器总成相对较小，桥包相对减小，因此离地间隙加大，通过性好。
随着高速公路的发展，汽车的车速正在日益提高，同时节约能源，减少污染的环境意识使得发动机又向着大转矩和低转速的方向发展。为适应以上情况，汽车驱动桥速比应该减少，此时，汽车不必像过去一样，在桥中采用双级减速，采用复杂的结构提高通过性。与带轮边减速器的驱动桥相比，由于产品结构简化，单级减速驱动桥机械传动效率提高，易损件减少，可靠性提高。单级桥产品的优势为单级桥的发展拓展了广阔的前景。从产品设计的角度看，工程车辆产品在主减速比小于7.6的情况下，应尽量选用单级减速驱动桥。
目前在国外工程车辆上已广泛的采用单机的减速桥。技术比较先进的单级桥的生产厂家有美国伊顿（EATON）公司，美国洛克威尔（ROCKWELL）公司，德国蔡夫（ZF）公司和曼（ＭＡＮ）公司
随着我国公路条件的改善和物流业对车辆性能要求的变化，汽车驱动桥技术已呈现出向单级化发展的趋势。
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