三轴式五档机械变速器毕业设计说明
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目 录
1 前 言 1
2 变速器的基本设计方案 3
2.1变速器设计的基本要求： 3
2 变速器主要参数的选择 4
3 变速器各档齿轮的计算设计 6
3.1 模数 6
3.2 压力角 7
3.3 螺旋角 7
3.4 确定一挡齿轮的齿数 8
3.5 确定二挡齿轮的齿数 9
3.6 确定三挡齿轮的齿数 11
3.7 确定四挡齿轮的齿数 12
3.8 确定五挡齿轮齿数 13
4 变速器轴的设计计算 15
5 变速器齿轮的的校核 16
6 变速器轴的校核 17
6.1 轴的工艺要求 18
6.2 计算齿轮的受力，选择一档受力分析，进行轴的刚度和强度校核 18
6.2.1一挡齿轮1， 2的圆周力 、 18
6.2.2 轴的刚度计算 18
6.2.3 轴的强度计算 19
7 变速器轴承校核 21
7.1 初选轴承型号 21
7.2输入轴轴承校核 21
参考文献 23
致 谢 24
1 前 言
现在，每当人们观看F1大赛，总会被那种极速的感觉所折服。此刻，大家似乎谈论得最多的就是发动机的性能以及车手的驾驶技术。而且，不忘在自己驾车的时候体会一下极速感觉或是在买车的时候关注一下发动机的性能，这似乎成为了横量汽车品质优劣的一个标准。的确，拥有一颗“健康的心”是非常重要的，因为它是动力的缔造者。但是，掌控速度快慢的，却是它身后的变速器。
从现在市场上不同车型所配置的变速器来看，主要分为：手动变速器（MT）、自动变速器（AT）、手动/自动变速器（AMT）、无级变速器（CVT）。
一、手动变速器(MT)
手动变速器（Manual Transmission）采用齿轮组，每档的齿轮组的齿数是固定的，所以各档的变速比是个定值(也就是所谓的“级” )。比如，一档变速比是3.85,二档是2.55,再到五档的0.75,这些数字再乘上主减速比就是总的传动比，总共只有5个值(即有5级)，所以说它是有级变速器。
曾有人断言，繁琐的驾驶操作等缺点，阻碍了汽车高速发展的步伐，手动变速器会在不久“下课”，从事物发展的角度来说，这话确实有道理。但是从目前市场的需求和适用角度来看，笔者认为手动变速器不会过早的离开。
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