重型越野汽车断开式驱动桥的研发外文文献翻译、中英文翻译、外文翻译 (1)
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重型越野汽车断开式驱动桥的研发
驱动桥是汽车的重要大总成 ,处于传动系的末端。其基本功能是增大由传动轴或直接由变速箱传来的转矩 ,将转矩分配给左、右驱动车轮 ,并使左、右车轮具有汽车行驶运动学所要求的差速功能 ;同时承载着汽车的簧上荷重及地面经车轮、车架或承载式车身经悬架给予铅垂力、纵向力、横向力及其力矩 ;还传递着传动系中的最大转矩 ,桥壳还承受着反作用力矩。
驱动桥的结构型式与驱动车轮的悬架结构密切相关。当驱动车轮采用非独立悬架时,采用非断开式驱动桥;当驱动车轮采用独立悬架时,则配以断开式驱动桥,即独立悬架驱动桥。从外观上看,独立悬架驱动桥无连接左、右驱动轮的刚性整体桥壳,它的桥壳是分段的,且彼此之间可作相对运动。这种桥的中段安装在车架或承载式车身上,并与传动轴及一部分驱动车轮传动装置的质量同属于汽车的悬挂质量,而两侧的驱动车轮则以独立悬架的弹性元件与车架或车厢作弱性联接。因此,两侧的驱动车轮可以彼此独立地相对于车架或车厢做上、下摆动,相应要求左、右半轴及其相应外壳作相应的摆动。汽车采用断开式驱动桥,则非悬挂质量小而且它又与独立悬架相匹配,可使驱动轮接地情况及对各种路况适应性较好,这样便可大大减少汽车在不平路面上行驶时振动冲击和车身的倾斜,减小车轮和车桥上的动载荷,提高汽车的行驶平顺性,提高汽车平均行驶速度;减少零件的损坏,提高其可靠性并延长其使用寿命。
本文以中国重汽研制开发的独立悬架6×6越野汽车的断开式驱动桥为例,从驱动桥技术现状的不足、开发独立悬架驱动桥的必要性及独立悬架驱动桥的结构原理等方面对重型越野汽车用独立悬架驱动桥的开发作以阐述。
1 国内独立悬架驱动桥技术现状
目前国内独立悬架驱动桥在轿车、轻型越野车及JN252 8×8等中吨位军用车上得到了应用,而独立悬架重型越野汽车驱动桥技术基本上是空白;国外独立悬架重型越野汽车驱动桥技术也只有美国美驰公司、白俄罗斯明斯克、芬兰Sisu公司及韩国TIMONEY等具有,且应用范围局限于军用及民用的一些特殊车型。
2 开发独立悬架驱动桥的必要性
近年来,对独立悬架越野汽车的市场需求越来越广。制约独立悬架越野汽车发展的关键因素之一是断开式驱动桥,因此开发断开式驱动桥的必要性凸现。
2.1军用汽车发展的需要
目前我军大量使用的7t级6×6型SX2190车型是陕西汽车制造总厂利用STEYR技术研制的新一代越野车,具有动力性好、适应性强、越野性能优良等优点,近20年来为国防建设作出了巨大贡献。随着载重12t的8×8型JN2270和载重15t的8×8型JN2300的研制成功,我国第二代军车系列的开发便划上了句号。为适应现代化战争的需要,第三代军车的开发便提上了日程。第三代军车主要特点为独立悬挂的高机动性能车辆。作为其核心技术之一的大轴荷断开式驱动桥,国内基本是空白,若依赖进口,既不符合国情也不符合军情。
2.2国家基本建设的需要
多年来,我国的国民经济飞速发展,基建投资规模大幅增长,水电、油田、矿山及煤炭等行业更是如火如茶。这些行业都离不开高品质、高性能的运输车辆,独立悬架越野汽车更是其中的佼佼者。但是,这些车辆几乎全部依赖进口,花费了大量外汇。尽快开发出一种替代车型满足市场需求意义重大。
3 独立悬架驱动桥的结构原理
中国重型汽车结合开发生产驱动桥的现状,自主开发了独立悬架6×6越野汽车大轴荷断开式驱动桥。根据6×6独立悬挂底盘的设计要求,在该车型上采用了高位传动断开式驱动桥。其中前转向驱动桥为断开式高位转向非贯通驱...
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