换挡机构、布置和同步器的设计
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- 换挡机构、布置和同步器的设计车辆变速器需要特定装置，以使传动比及发动机动力与经常行驶工况相匹配。动力匹配是车辆变速器四大主要功能之一。对于手动变速箱，驾驶员控制操纵换挡。而全自动变速箱，变速控制单元实现传动比变化。半自动变速箱可以减轻驾驶员的工作强度，这取决于其自动化程度（见章节6.6和6.7）。就自动变速器而言，驾驶员使用转换开关或变速杆控制一定功能，如空挡、倒档。在这里，不考虑CVT变传动比装置。
换挡装置在驾驶员和车辆间起了重要作用。是决定操纵舒适性的关键因素。换挡装置的部件很大程度上取决于换挡时是否中断动力传递。所以我们同样见到章节6.3.1---动力中断时换挡和6.3.2---动力不中断时换挡。在下面的讨论中，我们加以区分如下：
内部换挡元件：
变速器内部换挡机构有换挡选择杆、拨叉、同步器、带刹等
外部换挡元件：
变速器外部换挡机构有变速杆、四连杆机构、 远程控制转换轴和缆索操纵装置。
图9.1表示了内部换挡元件，齿轮啮合参与动力传动。区别在于形面锁止离合器（如牙嵌离合器）和摩擦式离合器（如多片离合器）。
事实上，由于内外部机构设计和联接种类是无限的，在本章只讲述基本组成部分。章节12.1至12.4考察了一些现有设计的典型例子。本章主要介绍同步器的设计和结构。...
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