汽车转向系统资料
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- 采用偏转转向轮转向的轮胎式 车 辆 转 向
时,
为了使车轮对地面只有滚动而无侧滑,
以
减少轮胎磨损及功率损失,
内、
外转向轮的理
论转向角应满足以下关系式,
见图
。
后轴的外部,
称为外置式转向梯形。 、
、 。、
!
属于单梯形转向机构∀ # 、
∃由二只对称的四连
杆机构组成,
为双梯形转向机构。 #
称为交叉
刀%
式中 & 、
∋ & ( 一 ’
& ( %
) ∗ & ( ,
∋ ∃+ &
, + ,
刀&
一内、
外转向轮理论转向角
∗ 一车辆转向特性参数
+− ,
.
一 /
一 一 ∗
式中 / 一车辆前后轴轴距
. 一转向韦轴线与转向主销交点间距离
队以
0 〔 〔 以,
图 −
式+ ,中未计入车轮弹性变形及侧向力对
转向的影响。
轮胎车辆左、
右转向节的连杆件 +包括转
向桥, 构成一、
二只四连杆机构,
称为转向梯
形。
转向梯形的设计参数应保证转 向时内外转
向轮的转向角尽可能接近式 + ,的理论关系。
图 − 为典型转向梯形的布置方案。 、 。
方
案的转向梯形布置在前桥上,
其余在后桥上。
由转向梯形的共性,
方案 、
布置在前后轴之
间,
称为内置式转向梯形,
方案1 、
!布置在前
式转 向梯形,
∃ 称为八字式转向梯形。
转向梯形的设计参数与梯形型式、
特性参
数 ∗ 及最大转向角有关,
与梯形布置位置无关%
一、
转向梯形的精度
转向角的允许误差应与转向角的大小联系
起来。
小转向角时,
车辆行驶速度可能提高,
转向角的误差对轮胎磨损的影 响 比 较 大。
同
时,
小转向角的使用频率比大转向角高,
且使
用大转向角始于小转向角。
因而,
采用在最大
一 2 一...
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