主减速器的设计
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- 主减速器的设计四、主减速器的设计
(一) 主减速器概述
地下自卸车广泛采用单级主传动,该主传动结构简单,质量小,成本低,使用简单,但主传动比不能太大,一般3.6~6.87。因为进一步提高将增大从动轮直径,从而减少离地间隙和使从动轮热处理复杂。
单级主减速器有螺旋锥齿轮、双曲面齿轮等两种形式。
螺旋锥齿轮传动,制造简单,工作中噪声大,对齿合精度很敏感,齿轮副锥顶稍有不吻合便使工作条件急剧变坏,伴随磨损、增大和噪声增大。为保证齿轮副的正确齿合,必须将轴承顶紧,提高支承刚度,增大壳体刚度。
双曲面齿轮传动与螺旋锥齿轮传动不同之处,在于主、从动轴线不相交而有一偏移距。由于存在偏移距,从而主动齿轮螺旋角与从动轮螺旋角不等,且。此时两齿轮切向力与之比,可 根据啮合面上法向力彼此相等的条件求出。
设与分别为主、从动轮平均分度圆半径,双曲面的传动比为
对于螺旋锥齿轮传动,其传动比,令,则
系数一般为1.25~1.5。这说明当双曲面齿轮尺寸与螺旋锥齿轮尺寸...