500TEU集装箱船主尺度计算
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1．课题背景及研究的目的和意义
1.1课题背景
集装箱船可分为全集装箱船和半集装箱船两种，它的结构和形状跟常规货船有明显不同。集装箱船装卸速度高，停港时间短，大多采用高航速，通常为每小时20—23海里。近年来为了节能，一般采用经济航速，每小时18海里左右。在沿海短途航行的集装箱船，航速每小时仅10海里左右。近年来，美国，英国，日本等国进出口的杂货约有70%--90%使用集装箱运输。
世界第一艘集装箱船是美国在1957年用一艘货船改装而成的。它的装卸效率比常规杂货船高10倍，停港时间也大为减少，并且减少了运货装卸过程中的货损量。70年代时集装箱船成熟定型。
集装箱船内部没有甲板，机舱设在船尾。船体可达300 米，由垂直导轨分为小舱。当集装箱下舱时，这些集装箱装置起着定位的作用，当船在海上遇到恶劣天气时，它们又可以牢固地固定住集装箱。
近年来,世界集装箱船船队大型化趋势明显加快。航运公司在订购超大型集装箱船时,已经设想好这样的贸易模式,即超大型集装箱船仅仅服务于主要的干线港口,再由小型的支线集装箱船将货物转运至小的支线港口。或者反过来,支线集装箱船负责收集区域内的货物,集中到干线港口统一由超大型集装箱船运送。这样做的目的是为了最大程度地减少超大型集装箱船的在港成本,同时也是因为大型集装箱的尺度限制使其仅能挂靠少数枢纽港,其他港口的货物必须通过支线中转进入干线运输。本课题所研究的500TEU集装箱船即属于支线集装箱船。它的任务是往返于近海港口之间，使远洋航线上的集装箱船不必在贸易量较小的港口停靠，从而减少了大型集装箱船在航运途中港口的停留时间。支线集装箱船的载箱量大小不一，最早的支线集装箱船从50个标准箱到300个标准箱，目前支线集装箱船也出现大型化发展趋势。支线集装箱船亦称“喂给船”。
1.2研究的目的和意义...
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