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自卸车毕业设计论文
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  • 自卸车毕业设计论文,word文本。1 概述
    1.1 专用汽车设计特点
    专用汽车与普通汽车的区别主要是改装了具有专用功能的上装部分,能完成某些特殊的运输和作业功能。因此在设计上,除了要满足基本型汽车的性能要求外,还要满足专用功能的要求,这就形成了其自身特点,概括如下:
    1)专用汽车设计多选用定型的基本型汽车底盘进行改装设计
    这首先就需要了解国内外汽车产品,特别是货车产品的生产情况、底盘规格、供货渠道、销售价格及相关资料等。然后根据所设计的专用汽车的功能和性能指标要求,在功率匹配、动力输出、传动方式、外形尺寸、轴载质量、购置成本等方面进行分析比较,优选出一种基本型汽车底盘作为专用汽车改装设计的底盘。能否选到一种好的汽车底盘,是能否设计出一种好的专用汽车的前提。
    对于不能直接采用二类底盘或三类底盘进行改装的专用汽车,也应尽量选用定型的汽车总成和部件进行设计,以缩短产品的开发周期和提高产品的可靠性。
    2)专用汽车设计的主要工作是总体布置和专用工作装置匹配
    设计时既要保证专用功能满足其性能要求,也要考虑汽车底盘的基本性能不受到影响。在必要时,可适当降低汽车底盘的某些性能指标,以满足实现某些专用工作装置性能的要求。
    3)针对专用汽车品种多、批量少的生产持点
    专用汽车设计应考虑产品的系列化,以便根据不同用户的需要而能很快的进行产品变型 图1—1为菜厂牵引车、半挂车和全挂车系列型谱。对专用汽车零部件的设计,应按“三化”的要求进行,最大限度地选用标难件,或选用已经定型产品的零部件,尽量减少自制件。
    4)对专用汽车自制件的设计,应遵循单件或小批量的生产持点工的可能性。
    5)对专用汽车工作装置中的某些核心部件和总成,如各种水泵、油泵、气泵、空压机及各种阀等,要从专业生产厂家中优选 因专用汽车专项作业性能的好坏,主要决定干这些部件的性能和可靠性。
    6)在普通汽车底盘上改装的专用汽车,底盘受载情况可能与原设计不同,因此要对一些重要的总成结构件进行强度校核。
    7)专用汽车设计应满足有关机动车辆公路交通安全法规的要求 对于某些特殊车辆,如重型半挂车、油田修井车、机场宽体客车等,应作为特定作业环境的特种车辆来处理。
    8)某些专用汽车可能会在很恶劣的环境下工作,其使用条件复杂,要了解和掌握国家及行业相应的规范和标准,使专用汽车有良好的适应性,工作可靠,是要设安全性装置。
    综上所述,专用汽车的设计有其自身的特点和要求,既要满足汽车设计的一般要求.同时又要获得好的专用性能。这就要求汽车和专用工作装置合理匹配,构成一个协调的整体,使汽车的基本性能和专用功能都得到充分发挥。
    由于专用汽车种类繁多、结构复杂、使用面广、开发期短等待点,所以专用汽车设计人员.
    既要具备汽车设计的知识相能力.向时也要掌握专用汽车各种不同工作装置的原理与设计计算。此外专用汽车设计人员还需要对用户的要求,市场动态有充分的了解,这样设计的产品才能在性能上先进,在市场上适销对路,在使用上满足用户的要求。
    1.2 国内专用车发展现状
    我国专用车市场“蛋糕”将越做越大。去年以来,我国专用车市场取得较好的经营业绩,全国395家改装车企业改装汽车23.06万辆,销售23.05万辆。客车改装量最大,共改装103492万辆,占总量的44.88%;载货汽车44870辆,占总量的19.46%;自卸汽车27125辆,占总量的11.76%;厢式、罐式等专用车销售40966辆,占总量的17.77%。今年1~8月份,各类专用车销售均有较大增幅,乐观估计今年全年专用车产销将达30万辆。
    通过数字来看,去年一年销售专用车达23万辆,结合我国道路、经济等实际情况,应该说数量还是比较可观的。但是问题就在于395家改装企业才生产23万辆。可以看出,我国汽车改装企业和汽车制造一样,存在着规模小、技术落后、生产点过多等问题。
    从改装车生产分布地区来看,也存在较大不均衡性。江苏、河北、安徽、河南等8个省去年产量之和约占总产量的75%,其他21个省仅占总产量的25%。地域的不均衡性也显示出专用车市场前景看好。
    目前,我国改装车市场最大销售量约25万辆左右,改装量最大的除了客车外,主要有厢式车、罐式车、自卸车等主要车型。但是总体来看,这些专用车均存在技术附加值低、工艺较落后等问题。从品种来看,我国改装车品种较少,仅有400多个品种。那么,未来改装车市场到底是什么市场呢?肯定地说,应该向多品种、高、精、尖方向发展。
    这种发展方向除了我国公路条件改善外,还和我国公路货物运输市场息息相关。目前,我国公路货运市场的主体依然是以个体户为主,公路货运甚至还谈不上物流管理,具有运输成本高、随意性大、服务没有保证等特点。随着我国加入世界贸易组织,这种格局将要逐步被打破。我国汽车工业保护期只有五年,但是公路货运市场却可以向外资开放。跨国物流公司正虎视眈眈盯着中国公路货运这块大市场。这场战斗谁是赢者,不言自明。集团化货运市场对卡车的个性化要求将越来越高,同时需求数量也将越来越大。可以毫不夸张地说,未来的卡车发展方向将是专用车。
    美国等发达国家专用车市场十分巨大,专用车具有品种多、技术含金量高等特点。就专用车品种而言,美国就有5000多个品种,甚至很多专用车已经被E化,装有电脑、卫星导航等系统。确切地说,我国专用车市场最终是向多品种、高精尖的方向发展。尤其是随着我国公路运输主体的逐渐变化,将加快产品结构的变化和技术的升级。...
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