整车拆装实习报告
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- 大学整车拆装实习时候需要提交的报告，实习用时一周，成绩还可以，80016年7月2日 晴 星期六
周五考完试一身轻松，今天跟着二班来工院地下室做整车拆装实习，指导老师是张心娣老师。我是一班的同学，因为二班实习结束得早，老师也允许，于是和室友就一起和二班的同学一起做。早上八点半准时集合，老实详细的介绍了实验中的注意事项，还好没有穿短裤，因为我是汽车运用方向，最后是要把实习报告交给鲍捷老师。首先自由分组，我们选择的拆装机构是变速箱，时间安排上是今天上午拆散，下午研究各种档位的传递路线以及各零件的作用，总而言之就是把这个变速箱里里外外搞清楚。
说实话，这个变速箱只是拆开就用了一个多小时，那些螺栓还好，直接拧下来拆掉，主要是里面的传动装置，换挡装置的那些拨叉啊、定位的孔什么的老是卡着，离合器盖与变速器之间的那里是突破口，这里将箱体一分为二，只要将其分开，剩下的就是一马平川。在分离这里的时候，最难受的是只能分离一点点就弄不动了，里面的拨叉换挡机构一直卡着，即使把换挡的操纵的那部分拆下来，也不行。最后实在没有办法，我想直接拿锤子砸吧。遭到反对，那就晃一晃试试，我和张铭杰一人一边，算是用对了巧劲吧，凭借触电般的晃动终于将其拆下。
拆开之后看里面的齿轮也是蛮头大的，搞了好久弄明白，这货居然是二轴的，地下室已经算是比较凉快的地方了，可是我居然还是出了不少汗。由此可见这东西还是挺磨人的，也蛮重的。到这里上午就差不多结束了，中午吃了午饭，休息了一下，下午两点整集合地下室。下午的工作相比来说就轻松了许多，张老师一直在帮助整车拆装那里，我们变速器、传动装置以及刹车系统的小组相比他们要工作量小一些，下午在整了一下各档位传动路线，以及操控换挡的机构，然后就去整车拆装那组去看了一下。他们组真的是人多，工作也多，把那辆现代的前面的包括发动机那块和前轮都进行了拆卸，什么电动起重机，卧式千斤什么的，很有一些工厂的味道。因为我家里就是搞汽车维修，所以对这些还是略有了解，发动机的拆卸式比较危险的，如果仅仅是学生操作的话，第一次如果没有用钢丝绳将发动机绑好就直接升起，那造成的后果简直不堪设想，所以老师一直在那边忙活也是正常的。因为老师要求晚上每组都要介绍本组的机构，进行展示评分，所以下午剩下的时间我们也进行了一下分工，每个人专攻一个方向，比如我，就是选择了同步器。
晚上吃过饭，时间不是很充裕，因为老师要求的是六点半到，所以直接就过去了。首先是从整车拆装那里开始，李康同学作为主讲人，一直霸占着讲述人的位置，从发动机开始，一直到车轮都进行了比较详细的介绍，虽然已经学车辆公车这个专业3年了，可是我依然不能对汽车的各种构造机构烂熟于心，还是比较惭愧的。接下来是轮到我们变速箱拆装这一组，张铭杰作为主讲人，我们的变速器的二轴的，五加一倒档，它的五档与一二三四和倒档不再一个空间里，而是另外出来的一个小帽子里。侧面的档位操纵机构可以进行换挡操作，哪个是常啮合齿轮，哪个是倒档齿轮，那个是介轮都进行了详细的描述。然后是同步器，它主要包括了锁环，结合套，齿圈，还有一个毂，上面有三个滑块。在变速换挡的时候通过锁环的摩擦，来使静止的那个齿轮慢慢地被带动起来，让它的速度逐渐与那个高速的齿轮靠近，极大地避免了打齿现象的发生，使换挡过程更加平顺，增加齿轮的寿命，提高舒适性。然后还有一个比较重要的就是自锁和互锁机构，用来保证挂上档位之后不会自动脱离档位，以及不能同时挂上两个档位，都是依靠自锁和互锁来保证的。老师说我们小组比上一小组拆的更彻底，上一小组都没有拆下那两根轴。接下来是制动小组和转向传动小组，他们的东西就比较简单了，制动组是一个盘式制动器，传动转向组是滚珠式的转向器。后来老师还带着我们去那一排车那里又讲了一下制动的东西，然后就散了，但是明天晚上还是要去，就是把这些所有拆散的零件在组装回去，恢复原状，今天就结束了，还是比较累的。不过我相信老师一定比我们还要累，张老师在这车拆装那里一直和他们一起动手，都没有做下过，我站一会就已经累得不行了，老师还是辛苦了。
2016年7月3日 阴 星期日
今天决定和我们一班的同学一起做电器的拆装，早上到公园三楼找鲍捷老师，鲍老师很敬业，之前是打算周四就开始进行这个拆装实习的，可是老师突然生病去医院了，于是就拖到了今天，老师还向我们表示了歉意。看得出老师身体还是有些虚弱的，今天我们的任务是上午拆装发电机，下午拆装电动机。
发电机的拆装我们小组的张朔同学已经做过，他是之前选过鲍老师的选修实验课。所以我们拆的十分迅速，虽然老师在之前也是简单介绍了一下关键的几个步骤，要求我们也是，把它的每个零件的作用搞清楚，一会要问问题。老师把问题说了一遍，让我们接下来自己去找答案，作为平时成绩的评判指标。于是开始各种查资料，我选择的是“发电机的转子与定子上的绕组是否可以互换，为什么。”答案是不能互换的，转子上通过的电流是低压直流电，是外电源给的，是输入；而定子上的电流是发电机自身产生的高压交流电，是输出，关键是两个绕组的阻抗不同，如果互换了，定子上这么大的电流会会产生很大的火花，甚至可以将电刷直接烧毁，所以是不能互换的。这样的交流我们持续了一个多小时，毕竟每个同学都要说，大家做完这一环节之后，也差不多要吃午饭了，老师让我们把发电机装好，放回原位，下午两点半还是这个教室集合。
下午我们每个小组都是拆装电动机，流程呢基本和上午是一样的。这次我要回答的问题是“电动机中电磁开关的作用。” 接通起动开关，电磁开关通电，此时由于通过吸引线圈和保持线圈的电流方向相同，因此产生的磁力方向相同，在两线圈磁力的共同作用下，使动铁心克服弹簧力移动，带动拨叉将驱动齿轮推向飞轮，同时还使起动机通入外部电源的起动电流，直接使电动机开始运转，主要是这两个作用，说的也比较简单，估计这个老师给的评分也不会太高。这样等每个同学都回答完之后，组装好电动机放回原位，下课。大家今天还是很认真的在回答来使布置的问题，有几位同学回答的也很全面，老师也很好，我们对这两个电器的认识也因此更上一层楼。
晚上还要去把昨天的变速箱装好，装这个变速箱可是有点费劲的，虽然在拆之前许婉同学还特意拍了照片，就怕装不回去，但是在里面的那些装置如何配合还是没有什么用，主要有两处：一是换挡的操纵机构，在装进去之前要保证是空挡，然后还有许多定位的小细节十分麻烦。再有就是装五档齿轮的时候，因为我们对它的了解不够，一直装不上，结合套总是卡着那么一点点，导致我们反复拆装了好几次，最后还是请老师来帮了一下，原来是最上面的那个拨叉是可以拆的！我们当时没拆拨叉，拆结合套的时候就十分费劲，真的是，早知道就好了，不然早就装完了。又是一身的汗，赶紧回去洗澡。
2016年7月5日 霾 星期二
今天天气不好，闷热，但是教室里还是有个不太好用的空调，已经很好了。今天主要任务是发动机的拆装，王老师把我们分了两个大组，每一组有一台发动机。安排是上午进行发动机的拆卸，下午每个人介绍一个机构并安装。
毕竟众人拾柴火焰高，十几个人三下五除二，在老师的指导下轻轻松松完成了拆卸工作，接下来是在我们的大组内再分为曲轴连杆、配器、润滑以及发动机箱体四组。然后把系统中的各机构分到每个人的头上，我的是曲轴。曲轴的介绍，包括曲轴前端、主轴颈、曲柄臂、曲柄销、平衡重、曲轴后端、单元曲拐等，就这个曲轴来讲，前端连接正时齿轮以及机油泵，后面是油封以及飞轮。在平衡重上有一些不穿透的小洞，在曲柄销上还有一些洞用来流润滑油。安装的时候最麻烦的还是安装活塞，活塞的油环气环要相对一百八十度，开口还不能与活塞销的方向重合，因为活塞头是椭圆。
到今天，本次的拆装实习就结束了，突然感觉无比的轻松，这几天也对发动机、电机、发电机、变速箱以及制动、转向和整车的各部分都有了进一步的提高，以前许多稀里糊涂的东西，这次都豁然开朗，老师们也都尽职尽责，我十分感谢你们！...
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