铁路储油罐车焊接结构设计及工艺
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- 一．课题背景和意义：
20世纪50年代初，我国开始仿制货车，首先仿制C1型30t敞车，采用铆接钢底架，钢骨木板车体。随着现代工业生产的需要和科学技术的蓬勃发展，焊接技术的不断进步，将焊接引入到机车车辆的制造和修理上，逐渐用焊接结构代替了铆接结构，货车从钢木混合结构
进入全钢结构。先后制造了敞车、平车、棚车、罐车、漏斗车以及长大特种车等。焊接作为工艺手段，要在熔池凝固的短时间内通过“微冶金”完成焊缝，并要一次成功，这就不能不对母材进行分析研究，对焊接材料进行选择，对工艺参数进行试验优选，对焊接设备、装备进行选择，对焊工进行培训等诸多方面，才能焊出符合要求的焊接接头。车辆用钢材在20世纪50～70年代，采用Q235普通碳素结构钢，采用以J422为代表的结构钢焊条焊接。到80年代后期，开发了屈服强度为295M P a的C u-P合金系09C u P T i R e耐候钢，以及屈服强度为345M P a的C u-PCr-Ni合金系的09C u P C r Ni耐候钢。推行采用CO2气体保护实芯焊丝焊接。进入21世纪后，不同于Cu-P-Cr-Ni高耐候钢成分体系，屈服强度级别为400M P a、450M P a、500M P a、550M P a高强度高耐候钢系列问世，开始采用药芯焊丝焊接。其中Q450NQ R1钢已经广泛用于70t、80 t级货车制造，为货车增加载重提供了条件。...
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