第五章 压燃式内燃机低排放设计
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- 第五章 压燃式内燃机低排放设计
低排放燃烧室设计
低排放燃油喷射系统
气流组织和多气门技术
排气再循环
增压与排放
柴油机设计的低排放考虑
柴油机的CO和HC排放量较汽油机少得多,但NOx与汽油机在同一数量级,而微粒和碳烟的排放要比汽油机大几十倍甚至更多。
因此,设计低排放柴油机,重点是控制NOx与微粒,其次是HC。
现今面临的技术挑战
降低微粒和碳烟排放(柴油机排气冒黑烟问题至今还没有完全解决)与改善柴油机燃烧过程是一致的,不过NOx排放往往与之矛盾(仍是现在面临的技术难题)。
低排放的空燃比考虑
柴油机造成污染物排放的根本原因在于油气混合不好(尽管柴油机平均a一般都在1.3以上)。混合不好导致局部缺氧,使碳烟大量生成。同时存在很多a =1.0-1.2的高NOx生成区。
所以低排放柴油机的设计要围绕改善油气混合这一中心任务,防止局部a =1.0-1.2(这有利于NOx生成)和低于0.6(这有利于碳烟生成)。
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